Las últimas palabras compartidas por los pilotos del accidente de Air India , que trágicamente se cobró la vida de 241 pasajeros, han sido reveladas junto con nuevos detalles forenses.
El Boeing 787 Dreamliner se estrelló pocos minutos después de despegar del aeropuerto de Ahmedabad el 12 de junio, cayendo en una zona residencial, llamada Meghani Nagar, cobrándose 19 vidas más entre quienes estaban en tierra.
La Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB) ha publicado los primeros detalles forenses de la tragedia que podrían revelar la causa de lo que se dice que es una de las peores tragedias en la historia de la aviación de la India.
Entre la nueva información se encuentra la conversación final entre los pilotos del avión siniestrado, captada mediante la grabación de voz de la cabina, lo que sugiere que el combustible había sido “cortado” en sus momentos finales.
En medio de la perplejidad, se escucha a uno preguntarle al otro por qué “cortó” el suministro de combustible, mientras que el otro responde “no lo hizo”, según un informe de las autoridades indias.
No se identificó qué comentarios hizo el capitán del vuelo, Sumeet Sabharwal, y cuáles los hizo el copiloto, Clive Kunder, ni qué piloto transmitió inmediatamente la señal de socorro: “No se alcanzó el empuje… cayendo… ¡Mayday! ¡Mayday! ¡Mayday!”.
Se cree que el Boeing 787 Dreamliner perdió potencia cuando los interruptores de corte de combustible se activaron casi simultáneamente, dejando a los motores sin combustible, según el informe de los investigadores de accidentes indios.
El intercambio de ideas entre los pilotos plantea una pregunta clave sobre el accidente: ¿quién pudo haber activado accidentalmente en pleno vuelo esos interruptores de combustible, que están diseñados para ser “altamente confiables” y están construidos para evitar activaciones involuntarias?
Cada palanca debe tirarse hacia arriba para desbloquearla, antes de poder girarla y también tienen soportes de protección adicionales para resguardarla contra golpes y empujones.
“Sería casi imposible accionar ambos interruptores con un solo movimiento de una mano, y esto hace improbable un despliegue accidental”, dijo a la BBC un investigador de accidentes aéreos con base en Canadá .
Un video publicado en las redes sociales pareció mostrar el avión descendiendo de manera controlada con un ángulo de nariz alto y el tren de aterrizaje desplegado.
El avión desapareció momentáneamente de la vista detrás de árboles y edificios antes de que una enorme bola de fuego estallara en el horizonte en este horrible clip.
Un gráfico que muestra cómo funciona la palanca del Boeing 787 Dreamliner
Air India ha dicho que el capitán del vuelo, Sumeet Sabharwal, tenía más de 10.000 horas de experiencia volando aviones de fuselaje ancho o más grandes.
La imagen superior muestra los cinco edificios impactados por el accidente de Air India, así como el incendio posterior. Los cinco edificios (abajo a la derecha), vistos desde arriba, sufrieron importantes daños estructurales y por incendio.
El Boeing 787 primero se estrelló contra una serie de árboles antes de impactar contra el albergue BJ Medical College después de chocar con una serie de árboles (en la imagen de arriba: edificios dañados listados como AF)
Después de perder altitud, entró en contacto con el Edificio A a 293 pies en el ángulo ilustrado arriba.
La cola del avión y el tren de aterrizaje principal derecho (MLG) se encontraron en la pared noreste del edificio A (en la foto)
La aeronave se deslizó por el techo del Edificio A, donde el extremo derecho chocó con la estructura de un tanque de agua y se desvió del avión.
John Cox, experto estadounidense en seguridad aérea, afirmó que un piloto no podría mover accidentalmente los interruptores de combustible que alimentan los motores. «No se mueven al golpearlos», explicó.
Pero el avión sólo alcanzó una altura de 625 pies, e inmediatamente comenzó a perder empuje y a hundirse momentos después de despegar hacia Londres , para luego explotar en una bola de fuego después de estrellarse contra un albergue en tierra en Gujarat, matando a todos menos uno a bordo.
Las primeras evaluaciones de los investigadores no indican ninguna falla aparente en el Boeing o sus motores, lo que sugiere que Boeing y el fabricante de motores GE no tuvieron ninguna responsabilidad aparente por el accidente.
El informe de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos, publicado el viernes por la noche, indicó que el avión transportaba 54.200 kg de combustible, lo cual se encontraba dentro de los límites permitidos. Las muestras de combustible extraídas de los tanques de reabastecimiento de la aeronave también se consideraron satisfactorias.
“La aeronave alcanzó la velocidad aérea máxima registrada de 180 nudos IAS aproximadamente a las 08:08:42 UTC e inmediatamente después, los interruptores de corte de combustible del Motor 1 y del Motor 2 pasaron de la posición RUN a CUTOFF uno tras otro con un intervalo de tiempo de 01 segundo”, señala el informe.
‘Los motores N1 y N2 comenzaron a disminuir desde sus valores de despegue a medida que se cortó el suministro de combustible a los motores.
En la grabación de voz de la cabina, se escucha a uno de los pilotos preguntarle al otro por qué cortó la señal. El otro piloto respondió que no lo hizo.
Pero el informe no explica cómo el interruptor (que se utiliza para encender o apagar los motores y que normalmente se deja encendido durante el vuelo) pudo haberse movido a la posición de apagado.
Las partes interiores del ala derecha se encontraron entre los edificios A y B, así como en el edificio cercano, y las partes exteriores (en la foto de arriba) se encontraron a unos 280 pies y 520 pies del punto del choque con el edificio A.
El tren de aterrizaje principal izquierdo (LH MNLG) y el ala izquierda chocaron contra el centro del Edificio C (izquierda), a 345 pies al sur del punto de contacto. Parte del motor izquierdo se desprendió al impactar contra una esquina del Edificio D (centro). El morro del avión se encontró a 307 pies al suroeste del Edificio A.
La palanca de los flaps del avión estaba significativamente quemada (izquierda) y se encontró en una posición de 5 grados, similar a un despegue normal. Sin embargo, el tren de aterrizaje (en las imágenes, al centro y a la derecha) estaba en posición “ABAJO”.
La palanca de empuje (izquierda) también presentaba daños térmicos significativos y permaneció adelantada hasta el impacto. Ambos interruptores de control de combustible estaban en la posición “RUN” (derecha).
Las imágenes de CCTV (en la imagen) del aeropuerto muestran la turbina Ram Air (RAT) desplegándose mientras el avión despega.
Un familiar llora al escuchar la noticia de su hermano que murió cuando el avión Boeing 787 Dreamliner de Air India se estrelló en Ahmedabad, India, el 12 de junio de 2025.
La gente observa los restos de un avión de Air India que se estrelló en Ahmedabad, en el estado de Gujarat, India.
Los miembros del equipo de rescate trabajan mientras el humo se eleva en el lugar en Ahmedabad, India, el 12 de junio de 2025.
Aún no se conoce el número de víctimas mortales, pero los rescatistas dijeron que hasta ahora se han recuperado al menos 30 cuerpos de un edificio.
Los bomberos trabajan en el lugar del accidente cerca del Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel.
Una vista del lugar donde un avión se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel en el estado occidental de Gujarat, India, el 12 de junio de 2025.
Los investigadores se están centrando actualmente en un Boletín de Información Especial de Aeronavegabilidad (SAIB) anterior de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos en 2018, que decía que algunos interruptores de control de combustible del Boeing 737 se colocaron en las aeronaves con la función de bloqueo desactivada.
Aunque el problema nunca se consideró inseguro, se emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD), que es legalmente ejecutable, para corregir el problema con algunas de las palancas.
Los aviones Boeing 787-8, al igual que el avión de Air India, utilizan el mismo diseño. Y debido a la recomendación del SAIB, Air India no realizó las inspecciones recomendadas.
Todos los pilotos y la tripulación habían pasado la prueba de alcoholemia y fueron considerados aptos para volar, según el informe, que detallaba cómo tanto Sabharwal como Kunder habían descansado lo suficiente antes de surcar los cielos.
En el lugar del accidente, ambos interruptores de combustible se encontraron en la posición de funcionamiento y el informe detalla que hubo indicios de que ambos motores se habían vuelto a encender antes del accidente a baja altitud.
Un ex investigador de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB) especuló si el interruptor pudo haberse disparado debido a posibles problemas con la unidad de control electrónico del avión.
El capitán Kishore Chinta declaró a la BBC: “¿Es posible que la unidad de control electrónico del avión active electrónicamente los interruptores de corte de combustible sin intervención del piloto? Si los interruptores de corte de combustible se activaran electrónicamente, sería motivo de preocupación”.
Restos de un Boeing 787 Dreamliner en el lugar donde se estrelló el avión de Air India en Ahmedabad, India, el 12 de junio de 2025.
Los rescatistas trabajan en el lugar del accidente aéreo en la ciudad de Ahmedabad, en el noroeste de la India, en el estado de Gujarat, el jueves 12 de junio de 2025.
Se ha informado de una tensión entre los investigadores indios y estadounidenses.
Se vieron restos del fuselaje y del tren de aterrizaje colgando a través de un enorme agujero en el costado de lo que parecía ser una cantina, con platos de comida a medio terminar claramente visibles en los bancos del interior.
Partes del avión parecieron estrellarse contra el BJ Medical College y el Hospital Civil.
En referencia a los datos recuperados de las dos Registradoras de Vuelo Aerotransportadas Mejoradas (EAFR) del avión, continúa: «Según la EAFR, el interruptor de corte de combustible del Motor 1 pasó de CUTOFF a RUN aproximadamente a las 08:08:52 UTC. La compuerta de entrada de la APU comenzó a abrirse aproximadamente a las 08:08:54 UTC, de acuerdo con la lógica de arranque automático de la APU».
‘A partir de entonces, a las 08:08:56 UTC, el interruptor de corte de combustible del motor 2 también pasa de CORTE a FUNCIONAMIENTO.
‘Cuando los interruptores de control de combustible se mueven de CUTOFF a RUN mientras el avión está en vuelo, el control de doble motor con autoridad total (FADEC) de cada motor administra automáticamente una secuencia de encendido y recuperación de empuje del encendido y la introducción de combustible.’
Al girar a la posición de corte se apagan casi inmediatamente los motores, y se utiliza con mayor frecuencia para apagar los motores una vez que un avión ha llegado a la puerta de su aeropuerto y en ciertas situaciones de emergencia, como un incendio en un motor.
El informe preliminar no indica que hubo ninguna emergencia que requiriera apagar el motor.
Los nuevos hallazgos parecen coincidir con las teorías planteadas supuestamente desde el lado estadounidense de la investigación, que también señaló que los interruptores que controlan el flujo de combustible a los dos motores del avión se apagaron poco después del despegue.
Todavía no está claro por qué se apagaron, y los investigadores se preguntan si fue algo deliberado, accidental o se corrigió demasiado tarde.
Según un informe del Wall Street Journal, una posible señal de que los interruptores estaban apagados fue el despliegue del sistema de energía de emergencia del avión, una turbina Ram air o RAT.
Viswash yace en el hospital con la cara ensangrentada y heridas después del trágico accidente que le costó la vida a su hermano menor.
Ajaykumar Ramesh (izquierda), quien murió en el accidente aéreo, y su hermano Viswash Kumar Ramesh (derecha), quien sobrevivió milagrosamente.
Imágenes asombrosas mostraron a Vishwar alejándose de la escena con algunas heridas visibles en su rostro.
Los hermanos estaban a unos cuantos asientos de distancia a bordo del avión, con el sobreviviente Viswash sentado en el 11A y su hermano menor posicionado en el 11J al otro lado del pasillo.
El RAT suele entrar en acción cuando ambos motores pierden potencia o si la presión en los tres sistemas hidráulicos es críticamente baja, ambos componentes esenciales para mantener un vuelo. El tren de aterrizaje también se encontró en posición baja.
Shawn Pruchnicki, ex investigador de accidentes aéreos y experto en aviación de la Universidad Estatal de Ohio, dijo: “El despliegue de la turbina Ram Air (RAT) respalda firmemente la conclusión de que ambos motores habían fallado”.
Cree que el piloto al mando de la aeronave no tuvo tiempo de pensar. Según los investigadores, la tripulación intentó actuar, pero el accidente se produjo demasiado rápido.
Si los resultados preliminares se confirman, eso exoneraría al fabricante del Dreamliner, Boeing, y al desarrollador del motor, GE Aerospace.
La Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India dijo: “En esta etapa de la investigación, no hay acciones recomendadas para los operadores y fabricantes de motores Boeing 787-8 y/o GE GEnx-1B”.
La agencia, una oficina dependiente del Ministerio de Aviación Civil de la India, lidera la investigación del accidente de aviación más mortal del mundo en una década.
El mes pasado, el trágico accidente se cobró la vida de 169 pasajeros indios a bordo, 53 británicos, siete portugueses y un canadiense, así como 12 miembros de la tripulación y dejó sólo un sobreviviente: el ciudadano británico Vishwash Kumar Ramesh, de 40 años.
Al menos 19 personas también murieron en tierra cuando el Boeing 787-8 Dreamliner se estrelló en una zona residencial momentos después del despegue.
Raxa Modha (izquierda) estaba en el vuelo condenado y murió trágicamente en el accidente del jueves.
Akeel Nanawaba (izquierda), de 36 años, su esposa Hannaa (derecha), de 30, y su hija Sarah, de cuatro años, regresaban a casa tras una celebración familiar de cinco días cuando el Dreamliner de Air India se estrelló poco después del despegue. También fallecieron en la tragedia.
Jamie Greenlaw-Meek, de 45 años (derecha), y su esposo Fiongal, de 39, vivían en Londres, dirigían una empresa de bienestar y estilo de vida saludable llamada Wellness Foundry y estaban de vacaciones en la India. También fallecieron en el desafortunado vuelo.
La embajadora de la marca Harrods, Mariam Ali Syed, de 35 años, su esposo Javed, gerente del Best Western Kensington Olympia Hotel, y sus hijos, Zayn, de cinco años, y Amani, de cuatro, eran pasajeros del vuelo 171 de Air India siniestrado.
Javed Ali Syed, gerente del Best Western Kensington Olympia Hotel y su esposa Mariam eran pasajeros del vuelo 171 de Air India caído esta mañana.
Air India, la aerolínea más antigua del país, ha estado tratando de revitalizar sus operaciones después de varios años bajo control gubernamental.
La compañía aérea dice que el capitán Sumeet Sabharwal, que volaba el avión, tenía más de 10.000 horas de experiencia en aviones de fuselaje ancho, mientras que el copiloto Clive Kunder había registrado más de 3.400 horas.
El accidente marcó el primer incidente fatal que involucra a un Dreamliner y fue un revés importante para Boeing, que enfrenta un escrutinio constante sobre sus estándares de seguridad aeronáutica .
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. colabora en la investigación dirigida por la India, mientras que la Administración Federal de Aviación (FAA), Boeing y GE Aerospace brindan apoyo técnico. Se negó a hacer comentarios sobre la publicación del informe.
Los informes indican que han aumentado las tensiones entre funcionarios estadounidenses e indios.
Uno de los mayores puntos de discordia es el retraso en el acceso y análisis de las cajas negras del avión.
Los estadounidenses no están contentos con la lentitud con la que se extraen los datos de las grabadoras de voz y datos de la cabina.
Se han publicado imágenes en los medios locales de los miembros de la tripulación que estaban a bordo del vuelo de Air India.
La azafata Nganthoi Sharma Kongbrailatpam fue nombrada por los medios locales como la persona a bordo del desafortunado vuelo 171.
Su socio comercial, Shoyeb Khan Nagori, quedó conmocionado y declaró a MailOnline: «Cené con ellos anoche. Eran una familia encantadora y Akeel y su esposa eran personas sumamente exitosas». (Foto: Akeel Nanawaba)
En la foto: Hannaa Vorajee, esposa de Akeel Nanawaba. La exitosa pareja dirigía una agencia de reclutamiento internacional con oficinas en Ahmedabad y Gloucester.
El equipo estadounidense incluso consideró en un momento dado retirarse de la investigación antes de decidir finalmente seguir adelante.
Los investigadores estadounidenses ya han regresado a casa.
El Dreamliner, que se entregó por primera vez a Air India en 2012, se ha utilizado para muchas rutas internacionales.
Aunque los funcionarios se han centrado inicialmente en los interruptores de control de combustible, han advertido que todavía no se ha descartado nada.
El único sobreviviente, Vishwash Kumar Ramesh, había estado en el país en un viaje de negocios con su hermano Ajaykumar, de 35 años, antes de abordar el vuelo condenado que viajaba de Ahmedabad a Gatwick el jueves.
En lo que se ha descrito como un milagro, Viswash, sentado en el asiento 11A junto a la salida, sobrevivió, pero su hermano, que estaba sentado al otro lado del pasillo en el asiento 11J, pereció en la explosión de la bola de fuego.
Antes del descubrimiento del sobreviviente británico, las autoridades dijeron que creían que nadie había escapado con vida del vuelo.
Once de las personas a bordo eran niños, incluidos dos recién nacidos.
El avión Boeing se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Ahmedabad, en Gujarat, alrededor de las 13.40 (08.10 GMT), dijeron las autoridades.
Ahmedabad, la principal ciudad del estado indio de Gujarat, tiene unos ocho millones de habitantes y su concurrido aeropuerto está rodeado de zonas residenciales densamente pobladas.
Adam Taju, de 72 años, y su esposa Hasina, de 70, (en la foto) volaban de regreso al Reino Unido con su yerno Altafhusen Patel, de 51 años, cuando perdieron la vida en la tragedia.
Adam fue descrito como “un hombre maravilloso, un hombre de comunidad” que “siempre estaba fuera apoyando a las comunidades”.
En la imagen: Altafhusen Patel, de 51 años, quien falleció en la tragedia junto a su suegro y su suegra.
Los datos preliminares de seguimiento del vuelo de flightradar24 revelan que el avión alcanzó una altitud de solo 625 pies después del despegue, una altura muy por debajo del estándar para un avión comercial varios minutos después de despegar.
Según los registros de datos, grabados a intervalos de 30 segundos, el avión permaneció en tierra o rodó lentamente durante más de cuatro minutos después de que se registró por primera vez en los rastreadores públicos.
El avión despegó y alcanzó los 625 pies, pero no se registraron más ganancias de altitud antes del accidente.
Un portavoz de Air India declaró: «Air India se solidariza con las familias y los afectados por el accidente del AI171. Seguimos lamentando la pérdida y estamos totalmente comprometidos a brindar apoyo en estos momentos difíciles».
El portavoz añadió: ‘Air India está trabajando estrechamente con las partes interesadas, incluidos los reguladores.
‘Seguimos cooperando plenamente con la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB) y otras autoridades a medida que avanza su investigación.
“Dada la naturaleza activa de la investigación, no podemos comentar detalles específicos y remitimos todas esas consultas a la AAIB”.